75. September
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Elektrischer Anschluss
Entfernen Sie die Plus- und Minusklemmen am Motor und an der Verbraucherbatterie. Beenden Sie den Vorgang wie in der Zeichnung gezeigt. Verwenden Sie bei Septor 75 mindestens 10 mm² Kabel (16 mm² bei Entfernungen über 4 m). Bei Septor 300 immer mindestens ø16 mm oder größer, je nach Entfernung. Bringen Sie die Batteriepolklemmen wieder an.
Denken Sie daran, dass SEPTOR über eine separate Masse/Minus für eine der Batterien verfügen muss (und dass zwischen der Starter- und Verbrauchsbatterie/Zusatzbatterie ein Minuskabel vorhanden sein muss).
Testen der Installation
Schalten Sie eine an die Verbraucherbatterie angeschlossene Lampe ein.
Entfernen Sie den Pluspolschuh von der Verbrauchsbatterie, nun sollte die Lampe erlöschen.
Starten Sie den Motor und stellen Sie ihn auf relativ hohe Drehzahlen ein. Nach einigen Minuten sollte die Lampe aufleuchten, gleichzeitig leuchtet die Diode am Septor.
AUFMERKSAMKEIT! Ein richtig eingestellter Generator gibt eine Spannung von 14 V (28 V) aus. Damit der Septor funktioniert, muss der Generator auch unter Last mindestens 13,5 V (27 V) liefern. Prüfziel direkt an der Starterbatterie. ACHTUNG! Die Spannung, bei der Septor öffnet, kann eingestellt werden. Wenden Sie sich an den Händler oder Importeur.
Die Elektronik ist mit einer Zeitverzögerung ausgestattet. Beim Starten des Motors leuchtet der Septor zunächst für 5-10 Sekunden grün, dann ertönt ein Klick und der Septor leuchtet gelb. Wenn der Motor gestoppt wird, leuchtet Septor zunächst für 5–10 Sekunden rot auf, dann ertönt ein Klick und die LED erlischt vollständig. Wenn alle Batterien in Topform sind, kann die Diode lange leuchten, bis ein Verbrauch eingeschaltet wird.
Stellen Sie den Motor ab und schließen Sie den Pluspol der Verbraucherbatterie wieder an.
Faustregel zur Berechnung der optimalen Generatorgröße:
25 Ah für den Eigenverbrauch des Autos (gilt nicht für Boote, diese haben keinen Eigenverbrauch) + 1/10 der Kapazität der Verbrauchsbatterien. Zum Beispiel 300 Ah Verbrauchskapazität + Eigenverbrauch/Motorbatterie = 300/10 + 25 = 30 + 25 = 55 A Generator.
230 V Batterieladegerät:
Da die Motorbatterie in einem Boot in der Regel vollständig geladen ist, wird das Batterieladegerät z.B. an eine Steckdose angeschlossen. ein Tystor T1210, direkt an den Verbraucherbatterien. Dadurch erfolgt das Laden auf der Verbrauchsseite am schnellsten und direktesten und das Tystor-Ladegerät dient als Stromversorgung für z.B. Kühlschrank und kann gleichzeitig aufgeladen werden. Wenn die Verbrauchsbatterien geladen sind und die Motorbatterie etwas Aufladung benötigt, sorgt der Septor DUO durch „Umkehrladung“ der Motorbatterie dafür, dass die Motorbatterie voll geladen bleibt.
Auf Autos, Stand-by-Systemen, großen Booten mit Bugstrahlruder/Ankerwinde, angeschlossen an eine Motorbatterie oder ähnliches. Das Ladegerät kann an die Starterbatterie angeschlossen werden, diese hat dann aber Vorrang und nicht die Verbrauchsbatterien. Beim neuen Septor Duo wird diese Montageart selten sein. Wenden Sie sich an den Händler oder Importeur.
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